軌道交通總里程達(dá)到2.2萬公里以上,新增里程超過8000公里,高速鐵路通達(dá)地級以上城市,鐵路聯(lián)通全部城區(qū)常住人口20萬以上的城市,軌道交通運(yùn)輸服務(wù)覆蓋80%的城區(qū)常住人ロ5萬以上的城鎮(zhèn)。
鐵路建設(shè)規(guī)劃綜合消息:近日,發(fā)改委正式印發(fā)《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》
一、《規(guī)劃》要求
1、加強(qiáng)《規(guī)劃》指導(dǎo)和約束。準(zhǔn)確把握不同層次軌道交通的功能定位,嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理確定規(guī)劃建設(shè)方案,未列為規(guī)劃近期實(shí)施項(xiàng)目不得建設(shè),規(guī)劃內(nèi)項(xiàng)目功能定位、建設(shè)時(shí)序、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)方案等發(fā)生重大變化的,需履行規(guī)劃調(diào)整程序。
2、穩(wěn)步有序推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。以客流為基礎(chǔ),以需求為導(dǎo)向,以效益為根本,合理把握建設(shè)節(jié)奏,扎實(shí)做好項(xiàng)目前期工作,加強(qiáng)建設(shè)方案和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證比選,科學(xué)確定線路走向、標(biāo)準(zhǔn)制式、樞紐銜接、綜合開發(fā)等建設(shè)方案,有效控制工程造價(jià)。
3、強(qiáng)化建設(shè)資金籌措保障。落實(shí)地方政府責(zé)任,加大地方財(cái)政投入,嚴(yán)格防控地方政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn),支持地方政府專項(xiàng)債券資金合規(guī)用作項(xiàng)目資本金。深化投融資體制改革,提升項(xiàng)目投資效益,積極創(chuàng)造條件吸引社會(huì)資本投資,切實(shí)保障企業(yè)合法權(quán)益。
二、規(guī)劃目標(biāo)
到2025年,基本建成軌道上的長三角,形成干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通多層次、優(yōu)銜接、高品質(zhì)的軌道交通系統(tǒng),長三角地區(qū)成為多層次軌道交通深度融合發(fā)展示范**區(qū),有效支撐基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和區(qū)域一體化發(fā)展。
軌道交通總里程達(dá)到2.2萬公里以上,新增里程超過8000公里,高速鐵路通達(dá)地級以上城市,鐵路聯(lián)通全部城區(qū)常住人口20萬以上的城市,軌道交通運(yùn)輸服務(wù)覆蓋80%的城區(qū)常住人ロ5萬以上的城鎮(zhèn)。
A.一干線鐵路營業(yè)里程約1.7萬公里,其中高速鐵路約8000公里,骨干通道能力全面提升,對外構(gòu)成以上海、南京、杭州、合肥、寧波為樞節(jié)點(diǎn),以“三縱三橫”干線通道為主骨架,面向北、西、西南3個(gè)方向的放射狀鐵路網(wǎng)絡(luò),形成長三角與相鄰城市群及省會(huì)城市3小時(shí)區(qū)際交通圈。
B.一城際鐵路營業(yè)里程約1500公里,長三角地區(qū)相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、寧波與周邊城市形成1-1.5小時(shí)城際交通圈。
C.一市域(郊)鐵路營業(yè)里程約1000公里,上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成0.5一1小時(shí)通勤交通圈。
D.一城市軌道交通營業(yè)里程約3000公里,上海、南京、杭州、合肥、寧波等城市軌道交通成網(wǎng)運(yùn)行,一批城市建成城市軌道交通主骨架,城市軌道交通占公共交通出行比例不斷提高。
E.一建成一批多種軌道交通一體接、高效換乘的綜合交通樞紐,部分樞紐實(shí)現(xiàn)多種軌道交通方式貫通運(yùn)營,新建樞紐基本實(shí)現(xiàn)同臺(tái)或立體換乘,不同軌道交通系統(tǒng)長換乘時(shí)間不超過5分鐘,軌道交通站場與大型機(jī)場、公路客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)同站布局或快速直達(dá),城市內(nèi)重要樞間基本實(shí)現(xiàn)半小時(shí)通達(dá)。
F.一軌道交通市場化投融資改革邁上新臺(tái)階,不同軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、政策等順暢接,一體化運(yùn)營管理機(jī)制取得重大突破,軌道交通可持續(xù)發(fā)展能力和運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)明顯提高。
到2035年,建成高質(zhì)量現(xiàn)代化軌道上的長三角,實(shí)現(xiàn)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通設(shè)施布局一張網(wǎng)樞紐銜接零換乘、運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)優(yōu),長三角成為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化體化、智能化、綠色化發(fā)展的樣板區(qū),軌道交通全面**推動(dòng)區(qū)域一體化發(fā)展。
三、構(gòu)建多層次網(wǎng)絡(luò)布局
把握多層次運(yùn)輸需求,統(tǒng)籌干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通規(guī)劃布局和一體銜接,打造四網(wǎng)融合、覆蓋充分、內(nèi)暢外通的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
其中,干線鐵路網(wǎng)依托鐵路,主要服務(wù)中長途客貨運(yùn)輸,兼顧城際功能;城際鐵路網(wǎng),主要服務(wù)區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市之間及節(jié)點(diǎn)城市與鄰近城市間的城際客流;市域(郊)鐵路網(wǎng),主要服務(wù)城市中心城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)之間通勤客流;城市軌道交通網(wǎng),主要服務(wù)城市中心城區(qū)通勤客流。
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